Je, Boeing anasema nini baada ya ripoti ya ajali ya ndege ya Simba Air Flight 610?
Je! Boeing 737 Max iko salama kiasi gani. Hili lilikuwa swali linaloulizwa kila wakati Simba Air katika ajali mbaya ya Indonesia na zaidi baada ya ripoti ya hivi punde kugundua kuwa Boeing ilishindwa kugundua hitilafu ya programu inayosababisha taa ya onyo isifanye kazi na ilishindwa kuwapa marubani habari kuhusu mfumo wa kudhibiti ndege.
Sababu ya watu 189 walikufa kwenye Lion Air ilihusiana na muundo wa Boeing, matengenezo ya ndege ya makosa ya ndege na majaribio ambayo yalichangia maafa.
Leo Boeing alitoa taarifa ifuatayo kuhusu kutolewa leo kwa ripoti ya mwisho ya uchunguzi wa Ndege ya Lion Air 610 na Kamati ya Kitaifa ya Usalama ya Usafiri wa Indonesia (KNKT):
"Kwa niaba ya kila mtu huko Boeing, nataka kutoa rambirambi zetu za dhati kwa familia na wapendwa wa wale waliopoteza maisha katika ajali hizi. Tunaomboleza na Lion Air, na tungependa kutoa huruma zetu nyingi kwa familia ya Lion Air, "Rais wa Boeing & Mkurugenzi Mtendaji Dennis Muilenburg. "Matukio haya mabaya yameathiri sana sisi sote na tutakumbuka kila wakati kilichotokea."
"Tunapongeza Kamati ya Kitaifa ya Usalama ya Usafirishaji kwa juhudi zake kubwa za kujua ukweli wa ajali hii, sababu zinazochangia sababu na mapendekezo yake yaliyolenga lengo letu la kawaida kwamba hii haitatokea tena."
"Tunashughulikia mapendekezo ya usalama wa KNKT, na kuchukua hatua za kuimarisha usalama wa 737 MAX kuzuia hali ya udhibiti wa ndege iliyotokea katika ajali hii kutokea tena. Usalama ni dhamana ya kudumu kwa kila mtu huko Boeing na usalama wa umma unaoruka, wateja wetu, na wafanyikazi ndani ya ndege zetu kila wakati ni kipaumbele chetu cha juu. Tunathamini ushirikiano wetu wa muda mrefu na Lion Air na tunatarajia kuendelea kufanya kazi pamoja katika siku zijazo. "
Wataalam wa Boeing, wakifanya kazi kama washauri wa kiufundi kwa Bodi ya Kitaifa ya Usalama ya Usafiri, wameunga mkono KNKT wakati wa uchunguzi. Wahandisi wa kampuni hiyo wamekuwa wakifanya kazi na Mamlaka ya Usafiri wa Anga ya Shirikisho la Amerika (FAA) na wasimamizi wengine wa ulimwengu kufanya sasisho za programu na mabadiliko mengine, kwa kuzingatia habari kutoka kwa uchunguzi wa KNKT.
Tangu ajali hii, 737 MAX na programu yake zinaendelea kuwa na kiwango cha kipekee cha usimamizi wa kimataifa, upimaji na uchambuzi. Hii ni pamoja na mamia ya vikao vya simulator na ndege za majaribio, uchambuzi wa kisheria wa maelfu ya nyaraka, hakiki za watawala na wataalam wa kujitegemea na mahitaji ya udhibitisho.
Kwa miezi kadhaa iliyopita Boeing imekuwa ikifanya mabadiliko kwa 737 MAX. Kwa muhimu zaidi, Boeing imebadilisha njia ya sensorer Angle of Attack (AoA) na huduma ya programu ya kudhibiti ndege inayojulikana kama Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Kuendelea mbele, MCAS italinganisha habari kutoka kwa sensorer zote za AoA kabla ya kuamsha, na kuongeza safu mpya ya ulinzi.
Kwa kuongezea, MCAS sasa itawasha tu ikiwa sensorer zote za AoA zinakubali, zitawasha mara moja tu kujibu makosa ya AOA, na kila wakati itakuwa chini ya kikomo cha juu kinachoweza kuzidiwa na safu ya kudhibiti.
Mabadiliko haya ya programu yatazuia hali za kudhibiti ndege ambazo zilitokea katika ajali hii kutokea tena.
Kwa kuongezea, Boeing inasasisha miongozo ya wafanyikazi na mafunzo ya rubani, iliyoundwa iliyoundwa kuhakikisha kila rubani ana habari zote anazohitaji kuruka 737 MAX salama.
Boeing anaendelea kufanya kazi na FAA na mashirika mengine ya udhibiti ulimwenguni kote juu ya udhibitisho wa sasisho la programu na mpango wa mafunzo kurudisha salama 737 MAX kwenye huduma.
